Cuando hablamos de nuevas marcas chinas como Geely o Lynk & Co, lo que solemos hacer para ponerlas en contexto es explicar que son marcas que pertenecen al mismo grupo empresarial que Volvo. De hecho Geely es, técnicamente, la matriz del grupo al que pertenece la firma sueca, Geely Group, un conglomerado dentro del que Volvo es la firma de corte premium. Pues bien, el coche de las siguientes líneas va más allá, incluso, de lo que de momento puede proponer Volvo tanto a nivel europeo como global en cuanto a lujo y espacio, puesto que ni los Volvo XC90 y EX90 llegan a tanto, al menos a priori. Se llama Lynk & Co 900L y se trata del que podríamos considerar el Range Rover de la propia marca china. Como su propia denominación indica, se trata de un SUV que se posiciona dentro de Lynk & Co por encima del 900, del que ya hablamos anteriormente en este artículo. Sus dimensiones son lo primero que lo demuestran. Un SUV de 5,28 metros con siete plazas Dimensiones Lynk & Co 900L Longitud 5.280 mm Anchura 1.999 mm Altura 1.810 mm Distancia entre ejes 3.170 mm Frente al 900 convencional, crece 40 mm en longitud y 10 mm entre ejes, manteniendo anchura y altura. Sus pesos registrados van de 2.880 a 3.045 kg y determinadas versiones podrán remolcar hasta 2.000 kg con freno. La otra diferencia está en sus siete plazas, recogidas en la documentación administrativa. Falta conocer su distribución, el espacio disponible en la tercera fila, cómo se accederá a ella y cuánto maletero quedará con todos los asientos ocupados. Visualmente, estrena un frontal con una iluminación más ancha e integrada y mayores tomas de aire. Conserva las superficies planas, con pilares negros que crean un efecto de techo flotante, tiradores parcialmente ocultos y llantas de 21 pulgadas. Detrás, una franja luminosa une los pilotos y el logotipo aparece iluminado. Híbrido enchufable, con la potencia total pendiente Bajo el capó encontramos un 2.0 turbo de gasolina que desarrolla unos 218 CV. Esta cifra corresponde exclusivamente al motor térmico: todavía no conocemos la potencia conjunta. Informaciones posteriores apuntan a dos motores eléctricos, sin detallar sus potencias individuales. La velocidad máxima registrada es de 225 km/h. Las baterías son otro de los puntos que requieren cautela. En internet se atribuye ya al 900L dos opciones de autonomía descomunal incluso sabiendo que se trata de las cifras obtenidas bajo el ciclo CLTC, pues se habla de 320 ó 430 km, que bajo nuestros estándares, algo más realistas, deberían ser algo así como 270 y 370 km con una carga completa gracias a paquetes de 55 y 70 kWh de capacidad, respectivamente. Cabe señañar que estas capacidades y autonomías no han sido confirmadas por Lynk & Co en su anuncio del 6 de noviembre ni aparecen en la documentación administrativa original citada. Además, hablamos del ciclo chino CLTC, por lo que no deben interpretarse como cifras WLTP europeas. Autohome también señala que contará con suspensión neumática. En el techo aparece un sensor LiDAR, aunque la marca todavía no ha concretado las funciones de asistencia a la conducción que permitirá. Su presentación mundial está prevista para el próximo 10 de noviembre y su lanzamiento comercial en China se dará antes de finalizar el año. De momento, no hay precio anunciado ni información que confirme su comercialización en España o Europa. Esa será la cuestión pendiente para saber si esta propuesta llegará a competir aquí.
Primeras imágenes del Lynk & Co 900L, el Ranger Rover de Geely, un descomunal todocamino que ni siquiera Volvo tiene
Cuando hablamos de nuevas marcas chinas como Geely o Lynk & Co, lo que solemos hacer para ponerlas en contexto es explicar que son marcas que pertenecen al mismo grupo empresarial que Volvo. De hecho Geely es, técnicamente, la matriz del grupo al que pertenece la firma sueca, Geely Group, un conglomerado dentro del que Volvo es la firma de corte premium. Pues bien, el coche de las siguientes líneas va más allá, incluso, de lo que de momento puede proponer Volvo tanto a nivel europeo como global en cuanto a lujo y espacio, puesto que ni los Volvo XC90 y EX90 llegan a tanto, al menos a priori. Se llama Lynk & Co 900L y se trata del que podríamos considerar el Range Rover de la propia marca china. Como su propia denominación indica, se trata de un SUV que se posiciona dentro de Lynk & Co por encima del 900, del que ya hablamos anteriormente en este artículo. Sus dimensiones son lo primero que lo demuestran. Un SUV de 5,28 metros con siete plazas Dimensiones Lynk & Co 900L Longitud 5.280 mm Anchura 1.999 mm Altura 1.810 mm Distancia entre ejes 3.170 mm Frente al 900 convencional, crece 40 mm en longitud y 10 mm entre ejes, manteniendo anchura y altura. Sus pesos registrados van de 2.880 a 3.045 kg y determinadas versiones podrán remolcar hasta 2.000 kg con freno. La otra diferencia está en sus siete plazas, recogidas en la documentación administrativa. Falta conocer su distribución, el espacio disponible en la tercera fila, cómo se accederá a ella y cuánto maletero quedará con todos los asientos ocupados. Visualmente, estrena un frontal con una iluminación más ancha e integrada y mayores tomas de aire. Conserva las superficies planas, con pilares negros que crean un efecto de techo flotante, tiradores parcialmente ocultos y llantas de 21 pulgadas. Detrás, una franja luminosa une los pilotos y el logotipo aparece iluminado. Híbrido enchufable, con la potencia total pendiente Bajo el capó encontramos un 2.0 turbo de gasolina que desarrolla unos 218 CV. Esta cifra corresponde exclusivamente al motor térmico: todavía no conocemos la potencia conjunta. Informaciones posteriores apuntan a dos motores eléctricos, sin detallar sus potencias individuales. La velocidad máxima registrada es de 225 km/h. Las baterías son otro de los puntos que requieren cautela. En internet se atribuye ya al 900L dos opciones de autonomía descomunal incluso sabiendo que se trata de las cifras obtenidas bajo el ciclo CLTC, pues se habla de 320 ó 430 km, que bajo nuestros estándares, algo más realistas, deberían ser algo así como 270 y 370 km con una carga completa gracias a paquetes de 55 y 70 kWh de capacidad, respectivamente. Cabe señañar que estas capacidades y autonomías no han sido confirmadas por Lynk & Co en su anuncio del 6 de noviembre ni aparecen en la documentación administrativa original citada. Además, hablamos del ciclo chino CLTC, por lo que no deben interpretarse como cifras WLTP europeas. Autohome también señala que contará con suspensión neumática. En el techo aparece un sensor LiDAR, aunque la marca todavía no ha concretado las funciones de asistencia a la conducción que permitirá. Su presentación mundial está prevista para el próximo 10 de noviembre y su lanzamiento comercial en China se dará antes de finalizar el año. De momento, no hay precio anunciado ni información que confirme su comercialización en España o Europa. Esa será la cuestión pendiente para saber si esta propuesta llegará a competir aquí.