Se esperaba una bonita batalla entre los dos tríos de Toyota Racing por el triunfo final en el Campeonato de pilotos, sin embargo, ninguno de los dos TR010 estuvo en disposición de pelear por los puntos, incluso cuando se han producido los abandonos s tanto del Alpine #35 como el Genesis #19. La lucha por el triunfo en estas 6 Horas de Monza iba a tener especialmente la carga emocional de ver la que podía ser la última victoria del proyecto Alpine con los A424, todo ello mientras aparecían los Cadillac del Team Hertz JOTA para quitarse en parte la espinita de lo sucedido en la última edición de las 24 Horas de Le Mans. Iba a ser concretamente el Cadillac V-Series.R #38 el que se iba a convertir en el gran candidato para llevarse este último triunfo del año, liderando ya cuando la carrera llegaba a su ecuador, en este caso después de que Jack Aitken situara al prototipo estadounidense al frente de la clasificación al principio de la primera hora (recogiendo en este caso el testigo de manos del Genesis de Dani Juncadella, el cual tuvo una intensa lucha en la primera frenada con el Ferrari #50 autor de la pole) y que Sébastien Bourdais se encargara de defender en el segundo relevo su posición, buscando en este caso que JOTA siguiera con su racha de al menos alcanzar una victoria por temporada. De la ecuación iban a terminar desapareciendo tanto el BMW #20 como el Genesis #19 y sería después de la segunda ronda de pasos por el pit-lane cuando al Cadillac #38 se le iban a empezar a consolidar los rivales que le acompañarían hasta la última bandera a cuadros de la temporada, en este caso, unas paradas en boxes propiciadas por la aparición del VSC tras el accidente entre el McLaren 720S GT3 Evo #58 del Garage 59 de Alexander West chocó contra el BMW M4 GT3 EVO #32 del WRT de Darren Leung, el mismo que llevaba el precioso homenaje en su decoración a Alex Zanardi y que, lamentablemente, tuvo que abandonar tras la pérdida de control del McLaren. El Ferrari #51 iba a escalar posiciones en un fin de semana en el que el 499P también se está despidiendo de las especificaciones actuales del 499P LMH antes de, al igual que Peugeot, estrenar lo que se espera que sea un EVO ya de cara a la temporada 2027. Los otros dos iban a recibir penalizaciones de 20 segundos por presión baja en sus neumáticos, lo que los sacó automáticamente de la batalla, mientras que el Genesis #19, el mismo de Dani Juncadella, tendría abandonar cuando estaba Chatin al volante por lo que aparentemente fue un problema eléctrico que llevó a la aparición del tercer VSC de la carrera. https://www.youtube.com/embed/QSeLoiyd3lo Bourdais se encargó en esos momentos de no sólo sacar algo de ventaja al Ferrari #51, sino también de contener al Alpine #36, especialmente agresivo ya con Victor Martins al volante y tratando de situarse en la primera plaza para afrontar la segunda mitad de la prueba, algo que el experimentado piloto francés consiguió de repeler, incluso hasta el punto de llegar a desquiciar en parte a Martins. Y fue precisamente esa capacidad de aguante la que le permitió al Cadillac #8 aguantar hasta el final, coronando al trio conformado por Sébastien, Earl Bamber y Jack Aitken, en este caso compartiendo un atípico podio en este año en el que Toyota Racing había dominado con hasta cuatro victorias y en el que BMW también ha logrado otros dos triunfos. Aquí el Cadillac estaría acompañado por el Alpine #36 de Victor Martins y Jules Gounon, mientras que el Aston Martin Valkyrie #007 de Harry Tincknell y Tom Gamble se quedó con la tercera posición en lo que había llegado a ser un fin de semana muy prometedor también para el #009 hasta que Alex Riberas perdió el control en la frenada de final de meta y tuvo un toque contra las protecciones. Tampoco Charles Milesi con el Alpine #35 pudo entrar en esa lucha por el podio después de irse contra las protecciones en la Parabolica. https://www.youtube.com/embed/q9-wxeLHsxM El Ferrari #51 de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi se aseguró una cuarta posición que sabe a poco para Ferrari cuando compite frente a los suyos en Monza, mientras que el #50 en el que se encuentra encuadrado Miguel Molina y el #83 no pudieron pasar finalmente de la séptima y octava posición respectivamente. La lucha por cerrar el Top5 se mantuvo hasta el final entre el Cadillac #12 y el Peugeot #94, pilotados en la parte final por Alex Lynn y Jakobsen en lo que era la última carrera para el piloto de la firma del león. La lucha, muy dura, empezó a anticipar lo que parecía ser un final ineludible, un toque entre ambos prototipos, algo que se daría a menos de dos minutos para llegar a la sexta hora en el Templo de la Velocidad. El peor parado fue el Cadillac, el cual quedó completamente destrozado tras irse contra las protecciones, mientras que el Peugeot #94, al menos de momento, figura quinto por delante del BMW #15 de Magnussen, Marciello y Vanthoor. Completan las 10 primeras posiciones el otro BMW del Team WRT, el #20 de Frijns, Rast y van de Linde en la novena posición, mientras que el otro Peugeot, el #93, terminó décimo en lo que ha sido un fin de semana de despedidas para un equipo que se renovará prácticamente por completo para el WEC 2027. https://www.youtube.com/embed/HhvS4nzMs-g Los dos Toyota terminaban por su parte fuera de las posiciones de los puntos, pero el TR010 #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa reclamaba el título de Campeones del Mundo de pilotos desde la undécima posición final, seguidos en este caso por el #7 de Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y un Mike Conway que se despedía en su última carrera como piloto profesional. El Aston Martin #009 de Alex Riberas y Sorensen finalizaba 14º, justo a espaldas del Genesis #17. En LMGT3, el Porsche #92 de The Bend Manthey, pilotado por Yasser Shahin, Riccardo Pera y Richard Lietz, se llevó la victoria, resultado que no fue suficiente para lograr el título, ya que Jonny Edgar se aseguró los puntos necesarios con el Corvette #33 de TF Sport al terminar en la tercera posición. Clasificación de las 6 Horas de Monza - WEC 2026: Pos. N° Pilotos Equipo Dif. 1º Vueltas Pit 1 38 S. Bourdais / E. Bamber / J. Aitken Cadillac Hertz Team JOTA 192 7 2 36 J. Gounon / V. Martins Alpine Endurance Team +5.607 192 7 3 007 H. Tincknell / T. Gamble Aston Martin THOR Team +33.585 192 8 4 51 A. Pier Guidi / J. Calado / A. Giovinazzi Ferrari AF Corse +35.767 192 7 5 94 L. Duval / M. Jakobsen / T. Pourchaire Peugeot TotalEnergies +54.890 192 7 6 15 K. Magnussen / R. Marciello / D. Vanthoor BMW M Team WRT +1:03.128 192 8 7 50 A. Fuoco / M. Molina / N. Nielsen Ferrari AF Corse +1:12.899 192 9 8 83 Y. Ye / R. Kubica / P. Hanson AF Corse +1:25.993 192 10 9 20 R. Frijns / R. Rast / S. van der Linde BMW M Team WRT +1:29.799 192 7 10 93 P. di Resta / A. Quinn / N. Cassidy Peugeot TotalEnergies +1:31.154 192 7
Cadillac conquista Monza en una carrera de despedidas y el Toyota #8 se proclama Campeón del Mundo
Se esperaba una bonita batalla entre los dos tríos de Toyota Racing por el triunfo final en el Campeonato de pilotos, sin embargo, ninguno de los dos TR010 estuvo en disposición de pelear por los puntos, incluso cuando se han producido los abandonos s tanto del Alpine #35 como el Genesis #19. La lucha por el triunfo en estas 6 Horas de Monza iba a tener especialmente la carga emocional de ver la que podía ser la última victoria del proyecto Alpine con los A424, todo ello mientras aparecían los Cadillac del Team Hertz JOTA para quitarse en parte la espinita de lo sucedido en la última edición de las 24 Horas de Le Mans. Iba a ser concretamente el Cadillac V-Series.R #38 el que se iba a convertir en el gran candidato para llevarse este último triunfo del año, liderando ya cuando la carrera llegaba a su ecuador, en este caso después de que Jack Aitken situara al prototipo estadounidense al frente de la clasificación al principio de la primera hora (recogiendo en este caso el testigo de manos del Genesis de Dani Juncadella, el cual tuvo una intensa lucha en la primera frenada con el Ferrari #50 autor de la pole) y que Sébastien Bourdais se encargara de defender en el segundo relevo su posición, buscando en este caso que JOTA siguiera con su racha de al menos alcanzar una victoria por temporada. De la ecuación iban a terminar desapareciendo tanto el BMW #20 como el Genesis #19 y sería después de la segunda ronda de pasos por el pit-lane cuando al Cadillac #38 se le iban a empezar a consolidar los rivales que le acompañarían hasta la última bandera a cuadros de la temporada, en este caso, unas paradas en boxes propiciadas por la aparición del VSC tras el accidente entre el McLaren 720S GT3 Evo #58 del Garage 59 de Alexander West chocó contra el BMW M4 GT3 EVO #32 del WRT de Darren Leung, el mismo que llevaba el precioso homenaje en su decoración a Alex Zanardi y que, lamentablemente, tuvo que abandonar tras la pérdida de control del McLaren. El Ferrari #51 iba a escalar posiciones en un fin de semana en el que el 499P también se está despidiendo de las especificaciones actuales del 499P LMH antes de, al igual que Peugeot, estrenar lo que se espera que sea un EVO ya de cara a la temporada 2027. Los otros dos iban a recibir penalizaciones de 20 segundos por presión baja en sus neumáticos, lo que los sacó automáticamente de la batalla, mientras que el Genesis #19, el mismo de Dani Juncadella, tendría abandonar cuando estaba Chatin al volante por lo que aparentemente fue un problema eléctrico que llevó a la aparición del tercer VSC de la carrera. https://www.youtube.com/embed/QSeLoiyd3lo Bourdais se encargó en esos momentos de no sólo sacar algo de ventaja al Ferrari #51, sino también de contener al Alpine #36, especialmente agresivo ya con Victor Martins al volante y tratando de situarse en la primera plaza para afrontar la segunda mitad de la prueba, algo que el experimentado piloto francés consiguió de repeler, incluso hasta el punto de llegar a desquiciar en parte a Martins. Y fue precisamente esa capacidad de aguante la que le permitió al Cadillac #8 aguantar hasta el final, coronando al trio conformado por Sébastien, Earl Bamber y Jack Aitken, en este caso compartiendo un atípico podio en este año en el que Toyota Racing había dominado con hasta cuatro victorias y en el que BMW también ha logrado otros dos triunfos. Aquí el Cadillac estaría acompañado por el Alpine #36 de Victor Martins y Jules Gounon, mientras que el Aston Martin Valkyrie #007 de Harry Tincknell y Tom Gamble se quedó con la tercera posición en lo que había llegado a ser un fin de semana muy prometedor también para el #009 hasta que Alex Riberas perdió el control en la frenada de final de meta y tuvo un toque contra las protecciones. Tampoco Charles Milesi con el Alpine #35 pudo entrar en esa lucha por el podio después de irse contra las protecciones en la Parabolica. https://www.youtube.com/embed/q9-wxeLHsxM El Ferrari #51 de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi se aseguró una cuarta posición que sabe a poco para Ferrari cuando compite frente a los suyos en Monza, mientras que el #50 en el que se encuentra encuadrado Miguel Molina y el #83 no pudieron pasar finalmente de la séptima y octava posición respectivamente. La lucha por cerrar el Top5 se mantuvo hasta el final entre el Cadillac #12 y el Peugeot #94, pilotados en la parte final por Alex Lynn y Jakobsen en lo que era la última carrera para el piloto de la firma del león. La lucha, muy dura, empezó a anticipar lo que parecía ser un final ineludible, un toque entre ambos prototipos, algo que se daría a menos de dos minutos para llegar a la sexta hora en el Templo de la Velocidad. El peor parado fue el Cadillac, el cual quedó completamente destrozado tras irse contra las protecciones, mientras que el Peugeot #94, al menos de momento, figura quinto por delante del BMW #15 de Magnussen, Marciello y Vanthoor. Completan las 10 primeras posiciones el otro BMW del Team WRT, el #20 de Frijns, Rast y van de Linde en la novena posición, mientras que el otro Peugeot, el #93, terminó décimo en lo que ha sido un fin de semana de despedidas para un equipo que se renovará prácticamente por completo para el WEC 2027. https://www.youtube.com/embed/HhvS4nzMs-g Los dos Toyota terminaban por su parte fuera de las posiciones de los puntos, pero el TR010 #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa reclamaba el título de Campeones del Mundo de pilotos desde la undécima posición final, seguidos en este caso por el #7 de Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y un Mike Conway que se despedía en su última carrera como piloto profesional. El Aston Martin #009 de Alex Riberas y Sorensen finalizaba 14º, justo a espaldas del Genesis #17. En LMGT3, el Porsche #92 de The Bend Manthey, pilotado por Yasser Shahin, Riccardo Pera y Richard Lietz, se llevó la victoria, resultado que no fue suficiente para lograr el título, ya que Jonny Edgar se aseguró los puntos necesarios con el Corvette #33 de TF Sport al terminar en la tercera posición. Clasificación de las 6 Horas de Monza - WEC 2026: Pos. N° Pilotos Equipo Dif. 1º Vueltas Pit 1 38 S. Bourdais / E. Bamber / J. Aitken Cadillac Hertz Team JOTA 192 7 2 36 J. Gounon / V. Martins Alpine Endurance Team +5.607 192 7 3 007 H. Tincknell / T. Gamble Aston Martin THOR Team +33.585 192 8 4 51 A. Pier Guidi / J. Calado / A. Giovinazzi Ferrari AF Corse +35.767 192 7 5 94 L. Duval / M. Jakobsen / T. Pourchaire Peugeot TotalEnergies +54.890 192 7 6 15 K. Magnussen / R. Marciello / D. Vanthoor BMW M Team WRT +1:03.128 192 8 7 50 A. Fuoco / M. Molina / N. Nielsen Ferrari AF Corse +1:12.899 192 9 8 83 Y. Ye / R. Kubica / P. Hanson AF Corse +1:25.993 192 10 9 20 R. Frijns / R. Rast / S. van der Linde BMW M Team WRT +1:29.799 192 7 10 93 P. di Resta / A. Quinn / N. Cassidy Peugeot TotalEnergies +1:31.154 192 7